泊頭折臂吊產業結構調整不只是改變油、電占比，主要是加強泊頭折臂吊品質、性能方面的提升，提高產品的占比。國民經濟的平穩發展取決于經濟中需求和供給的相對平衡，而泊頭折臂吊行業的持續發展亦是如此。供給側，是相對于需求側的，在環保新政的指導下，泊頭折臂吊用戶的需求發生改變，泊頭折臂吊行業的供給就得相應的發生改變。目前國內泊頭折臂吊供給體系總體上呈現中低端產品過剩、產品供給不足的狀況，所以要控制低端產品的增量，調整和優化結構，加快淘汰落后生產能力，推動節能減排。
從2016年1月1日起實施的《大氣污染防治法》，對非道路移動機械的影響是深遠的，2017年的各項環保新政 將促泊頭折臂吊行業向節能、環保轉型，泊頭折臂吊行業的綠色制造將勢在必行。綠色制造是綜合考慮環境影響和資源消耗的現代制造模式，其目標是使得產品從設計、制造、包裝、使用到報廢處理的整個生命周期中，對環境背面影響、資源利用率較高、綜合效益較大，使企業經濟效益與社會效益協調優化。我們試從泊頭折臂吊產品結構、設計、泊頭折臂吊動力源的改變、能量回收、尾氣處理、再制造這些方面談一談泊頭折臂吊行業在節能減排將會出現的如下應對措施。
通過系列產品標準化、模塊化達到節能減排的作用。目前泊頭折臂吊行業在標準化、模塊化生產方面還有待進一步的，通過實行標準化能簡化產品品種，加快產品設計和生產準備過程，方便加工的同時質量，同時容易維護、維穩性較好、性 高。標準化產品關聯到相關產品配套，對品質有著很大的推動作用。另外還可以擴大產品零件、部件的互換性，降低產品成本；推動成果和、新工藝的推廣，合理利用能源和資源。
泊頭折臂吊行業的節能減排除了大幅提升傳統泊頭折臂吊技術水平以外，泊頭折臂吊小型化、輕量化是未來發展的趨勢，車體輕量化不僅提升車輛使用效率，還能幫助節能減排，帶領綠色低碳作業。
泊頭折臂吊從誕生之初其用途單一，單純為了滿足建筑行業的物料搬運，其功能為滿足的工作要求為主，當時的泊頭折臂吊也多采用拖拉機或農用車改裝而成，結構笨重。而隨著社會的進展，泊頭折臂吊應用發生了改變，使用地點及所搬運的物料都有所不同，用戶從價格、功能、性與效率方面對其要求越來越高，企業可通過降低自重、縮小泊頭折臂吊體積，不斷變化出不同功能特性以適應新的應用場合的泊頭折臂吊。計算機、模擬仿真技術的廣泛應用讓泊頭折臂吊設計工程師在泊頭折臂吊設計尤其是輕量化設計中 加得心應手，新結構、新材料不斷涌現以及對傳統理念和設計方案的顛覆，讓輕量化設計 趨于完善。比如林德將配重功能延伸到部分車架、連后橋和水箱都連接在配重上，降低了泊頭折臂吊的自重而達到節能減排的目地。
可為泊頭折臂吊提供動力源的包括柴油、汽油、液化氣、燃氣，還有鉛酸蓄電池、鋰電、鐵電各類電池，在談改變泊頭折臂吊的動力源時前，我們看看新能源汽車行業的兩則較新消息：豐田的“未來”（Mirai）型號的燃料電池汽車，其燃料電池通過氫和氧之間的化學反應產生電，該過程稱為電化學反應，只要有氫源，燃料電池便能連續發電，通過化學作用會排出水，不會產生任何廢氣污染。特斯拉可以在-60℃奔跑，源自他的“抗凍液化電池”，使用氟甲烷和二氟甲烷液化氣制作鋰電池和電容器的電解質，被稱為“液化氣”電解質，其“液化氣電池”的優點還不止低溫這一個，新型電解質的使用也讓電池裝配了“自動開關”。如果電池溫度過熱，液化氣電解質就無法再析出離子，從而將這個電池“關閉”，溫度下降時才能再次“開啟”，液化電池的另外一個優點是延長了傳統鋰電池的壽命。將來泊頭折臂吊是否也可能會裝上這樣的電池呢？有市場需求時泊頭折臂吊的動力源也想必會隨著需求而發生改變的。
